МОНИТОРИНГ геометрии рам затворов судопропускного сооружения С 1 КЗС Санкт Петербурга
Видеоматериалы 15-02-2023, 22:26 225 Распечатать
Цели доклада:
1. Рассказать об устройстве системы мониторинга геометрии рам сегментных затворов судопропускного сооружения С-1 КЗС Санкт-Петербурга, которая была создана в 2016 году, и работает на основе методов фотограмметрии.
2. Представить важнейшие результаты мониторинга, выполненного в 2016-2017 гг.
3. Продемонстрировать возможности методов фотограмметрии для наблюдений за быстро протекающими процессами и деформациями.
В течении 2х лет было выполнено 4 цикла наблюдений:
- 19 сентября 2016 года
Ввод в эксплуатацию фотограмметрической системы мониторинга. Тестовые наблюдения деформаций рамы южного батопорта в процессе маневров в доковой камере.
- 12 октября 2016 года
Наблюдения за деформациями рамы южного батопорта, возникающих в результате динамических нагрузок в процессе маневров в доковой камере.
- 7-8 февраля 2017 года
Суточные наблюдения за деформациями рам северного и южного батопорта, возникающими в следствие изменения температуры воздуха и инсоляции.
- 26-27 июля 2017 года
Суточные наблюдения за деформациями рам северного и южного батопорта, возникающими в следствие изменения температуры воздуха и инсоляции.
Собрали достаточно полный материал по поведению рамы батопорта в доковой камере в процессе маневров.
Выводы
По системе: Основные особенности и достоинства разработанной системы мониторинга.
1. Высокоточная точность определения деформаций (не хуже 0,3 мм в пределах каждого луча рамы).
2. Возможность синхронных наблюдений по 400 маркам на двух сегментных затворах.
3. Возможность работы во время динамических нагрузок и перемещений.
4. Полная автоматизация процессов наблюдений, отсутствие "человеческого фактора".
Работы по мониторингу на объекте: Основные результаты наблюдений 2016-2017 гг.
1. Определены величины деформаций, которые происходят с рамой батопорта в следствие динамических нагрузок во время маневров в доковой камере.
2. Выявлено, что максимальными являются вертикальные деформации рамы во время всплытия-погружения, которое осуществляется посредством изменения уровня воды в балластных цистернах (изменение прогиба до 33 мм).
3. Выявлены четкие зависимости изменения геометрии рам батопортов вследствие изменения температуры воздуха и инсоляции.
4. Выявлена закономерность увеличения вертикального прогиба рам при уменьшении температуры (до 20 мм в течение суток (dt=17C) и до 55 мм в течение года (dt=36C)).
Обращайтесь! Звоните по тел. ☎ +7 (812) 992-26-85
Пишите! ✉ info@photogrammetria.ru
Узнавайте подробности 🌐 photogrammetria.ru